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甲方“爸爸”内心独白丨购买了新能源商用车后我想说几点

信息来源:新浪南方能源频道  发布时间2019-04-19

    据中国汽车工业协会最新发布的数据显示,今年前两个月,新能源汽车产销量继续保持高速增长,产销比上年同期分别增长83.5%和98.9%。

    在2018年,中国新能源汽车产销就已经分别完成127万辆和125.6万辆。在125.6万辆的新能源汽车销量中,20.3万辆为商用车,包括吉利、江淮、东风、长江、比亚迪等大量知名汽车企业都进入了新能源商用车的产销领域。

目前大家对于新能源商用车发展势头良好、市场前景广阔的观点几无怀疑,但实际上用户方是如何看待新能源商用车?新能源商用车未来该如何发展?很多整车企业都渴望了解客户的反馈意见。

    为此,@新浪南方能源频道 采访到了广州公交集团和京东商城有限企业华南区,看这两个新能源商用车的使用大户怎样评价这些“吃电的大家伙”。

 

(作展示的新能源物流车和新能源公交车)

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好处明显

优化环境、安静平稳

    据了解,截至2018年今年11月26日,广州市累计推广应用纯电动公交车10336辆,纯电动公交车投入规模和数量位居全国前列。

京东商城华南区则已使用新能源汽车近两年时间,目前有近千台新能源汽车投入于日常运营工作中,车型包括了微面、货车等。

对于使用新能源汽车的好处,京东华南分企业规划部负责人表示,他们在使用中发现,在相等载重及里程的情况下,新能源车百公里成本要比传统燃油车低。在全周期使用新能源车情况下,对企业能起到减低运输成本,缓解成本压力。同时,新能源汽车无二氧化碳及其他污染气体排放到空气中,能有效减少对空气的污染。

    广州公交集团相关负责人先容,自2017年开始公交电动化替换后,市民普遍反映新的电动公交车舒适性大为提高。相比以前的传统油气公交车,电动公交车更为安静、更为稳定,在公交站台等车的市民再也不用担忧汽车废气的污染。据统计,相比传统燃料公交车,目前更新的纯电动公交车可实现年度减排二氧化碳69.3万吨,氮氧化物约1.05万吨。一些电动公交车还带有车载USB充电功能,能为乘车的市民提供手机充电服务。

    此外,电动公交车使用上更为经济,能为公交集团节省运营成本。从环境保护、服务质量等方面来说,使用新能源公交车是一个值得称赞的民生工程。

2

缺点仍存

价格贵+充电慢+充电难

    但是,对于这些新能源公交车、新能源物流车,使用方也有不满之处。

    京东华南分企业规划部负责人表示,目前新能源物流车从SOC(电池荷电状态)20%充到80%一般需要40-60分钟,而充电时间啦长会直接影响到车辆使用率的下降。他认为,因为国内电池PACK技术还不够成熟,电池能量密度较低,导致目前国内的新能源物流车续航里程普遍较短,只能够完成城市内短距离运输,无法担负城际间的配送任务,使用上有一定的局限性。

    在公交方面,有公交车司机表示目前的电动公交车可控度较差。过往油气公交车加速慢的经验让司机们习惯了较大油门起步,但目前的电动公交车加速较快,轻踩一下加速踏板,车速提升较快,较易发生意外事故,其操控体系需要持续改进。

    更大的问题是电动公交车的单价较高,广州公交集团相关负责人表示,在财政补贴滑坡的情况下,电动公交车的销售价格若不能继续下降,则其性价比与传统燃油汽车相比不占优势,在其他城市难以大规模地推广电动公交车。

    另外,配套设施的问题也应得到重视。京东华南分企业规划部负责人表示,目前城市里的充电站点分布不太规范,缺少统一的规划,有些城市或区域充电站资源丰富而另一些城市或区域充电桩资源稀缺,这对新能源车辆的充电是一个挑战。

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发展建议

提升技术,扩展市场

    对于新能源商用车未来的发展,京东华南分企业规划部负责人直言,未来物流行业将会把时效做到更加极致。这种情况下,车辆的使用频率将更高,若新能源车还停留在现有技术或更新的技术不够的话,将直接影响工作时效,影响物流上、下游各环节,甚至影响到用户体验,所以新能源汽车需要持续提升充电效率与续航里程。

    他认为,10分钟充满80%的电,续航里程300km以上,这样的新能源汽车会才具有基本的市场竞争力。

广州公交集团相关负责人则提醒整车生产企业,要注意需求峰谷。因为按照相关要求,近几年年会迎来公交电动化的高峰,像珠三角等地区会普遍完成电动化替换,其后对电动公交汽车的需求或会减少。

   “这时候就需要专心提升技术,因为城市内的公交完成了电动化,城际间交通车辆却仍未完成,这也是新能源商用车的一大市场。但城际间交通车辆比城市内公交的要求更高,需要新能源商用车电池性能的进一步提升”广州公交集团相关负责人说到。

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未来规划

自建充电桩与开放充电站

    尽管还有着不少的缺点,技术上也还有待提升之处,但新能源汽车的使用体验还是让两大企业较为满意。京东华南分企业规划部负责人表示,目前他们的新能源汽车在传站平均每辆每天行驶200km以上,终端平均每辆每天行驶150km左右,使用频率相对较高。京东商城华南区会继续增购新能源汽车,逐步将现有传统燃油车替换成新能源车。

    同时,京东华南区将根据自身及市场需求,建设一定数量的充电站,还会在满足自有车辆充电情况下,对社会及其他新能源车辆提供充电服务。

    广州公交集团也表示,未来将会把属下的燃汽、油出租车也逐步替换为电动出租车,并把为具备开放条件的部分纯电动公交车配套的充电站开放给社会使用。

    日前,该集团属下的20个公交充电站已面向社会开放,市民可通过关注“如约充电”公众号或下载手机APP客户端导航充电。这些充电站分别由集团旗下新能源企业及捷电通企业两个专业充电站运营单位负责营运,共计向社会开放712个充电车位,合共576支国标直流快充充电桩。该集团表示,以后将逐步把具备开放条件的充电桩分批次对社会开放。

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